รัฐสภายุโรปลงมติห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2035

รัฐสภายุโรปลงมติห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2035

ฝ่ายนิติบัญญัติในรัฐสภายุโรปลงมติเต็มคณะเมื่อวันพุธเพื่อให้การขายรถยนต์และรถตู้ใหม่ทั้งหมดควรปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ตั้งแต่ปี 2578 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการทำความสะอาดการขนส่งทางถนนฝ่ายนิติบัญญัติสนับสนุนรายงาน ขั้นสุดท้าย เกี่ยวกับกฎหมายมาตรฐานการปล่อย CO2 ของยานพาหนะฉบับแก้ไข โดยเห็นด้วย 339 เสียง คัดค้าน 249 เสียง และงดออกเสียง 24 เสียงกฎหมายดังกล่าวเป็นส่วนสำคัญของแพ็คเกจ Fit for 55และกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ควรลดค่าเฉลี่ยการปล่อยมลพิษทั่วทั้งกองยานลง 100 เปอร์เซ็นต์จากปี 2578 โดยมีขั้นตอนชั่วคราวในปี 2568 และ 2573 จุดยืนของรัฐสภาจะคงไว้ซึ่งวันเลิกใช้เดิมในปี 2578 ของคณะกรรมาธิการ

ข้อความทางกฎหมายขั้นสุดท้ายจำเป็นต้อง

ได้รับการหารือกับสภา รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมมีกำหนดจะลงนามในกฎหมายฉบับของตนในการประชุมสุดยอดที่ลักเซมเบิร์กในวันที่ 28 มิถุนายน

การแก้ไขทางเลือกที่ผลักดันโดย European People’s Party จะกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในปี 2578 ที่ 90 เปอร์เซ็นต์โดยไม่มีวันที่สิ้นสุดของเครื่องยนต์ที่ชัดเจน แต่ถูกปฏิเสธ แผนดังกล่าวจะอนุญาตให้ขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปในจำนวนจำกัดต่อไปได้ แต่ถูกต่อต้านอย่างรุนแรงจากกลุ่มสีเขียว

Jan Huitema ผู้เสนอรายงานแนวเสรีนิยมชาวดัตช์ได้ผลักดันเป้าหมายชั่วคราวเพิ่มเติมในปี 2570 เพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมให้เร่งการผลิตรถยนต์สะอาด แต่ถูกปฏิเสธโดย MEPs

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา รัฐมนตรีต่างประเทศไซปรัสได้นำเสนอชุดมาตรการสร้างความเชื่อมั่นเพื่อเรียกร้องให้เริ่มการเจรจาสันติภาพกับไซปรัสตุรกีอีกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ผล 

“มาตรการยังคงอยู่บนโต๊ะ” Pilides กล่าว “ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าพวกเขาจะได้รับการประเมินอย่างจริงจังจากฝ่ายไซปรัสตุรกี”

ไม่มีกระสุนเงินสำหรับภาคส่วนที่ใช้งานหนัก

บนเส้นทางสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จำเป็นต้องใช้ชุดโซลูชันพลังงานที่แตกต่างกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 7/VII และบรรลุเป้าหมายศูนย์เป้าหมายที่กำหนดไว้ใน European Green Deal ข้อเสนอนโยบายที่ใช้แนวทางที่เป็นกลางทางเทคโนโลยีมีความสำคัญต่อนวัตกรรม และจะทำให้มั่นใจได้ว่าข้อเสนอ Euro 7/VII จะประสบความสำเร็จ ในการเดินทางสู่นวัตกรรมของเราสำหรับภาคส่วนงานหนัก คัมมินส์ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบไม่ใช้เชื้อเพลิงตัวแรกของอุตสาหกรรม ซึ่งสามารถระบุให้ทำงานอย่างเหมาะสมกับเชื้อเพลิงชนิดต่างๆ รวมถึงดีเซล ก๊าซธรรมชาติหมุนเวียน หรือไฮโดรเจน เทคโนโลยีเหล่านี้ช่วยให้ลูกค้าและผู้ใช้ปลายทางของเราเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro 7/VII ได้ในราคาย่อมเยา

Cummins ลงทุนอย่างมากในเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยใช้จ่ายมากกว่า 1 พันล้านยูโรในการวิจัยและเทคโนโลยีในแต่ละปี ปัจจุบันคัมมินส์เป็นผู้นำระดับโลกในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และไฮโดรเจน โดยงานนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในยุโรป Cummins มีโรงงานผลิตเซลล์เชื้อเพลิงในเมือง Herten ประเทศเยอรมนี ให้บริการโซลูชั่นด้านพลังงานสำหรับรถไฟและรถบรรทุก Cummins เป็นหนึ่งในผู้ผลิตอิเล็กโทรไลเซอร์สำหรับการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีโรงงานในเบลเยียมและโรงงานแห่งอนาคตในสเปน และเราได้ร่วมทุนกับ NPROXX เพื่อผลิตถังไฮโดรเจนที่สำคัญสำหรับการจัดเก็บและขนส่งในเยอรมนี ทั้งหมดนี้เป็นเทคโนโลยีที่จำเป็นต่อการสร้างเศรษฐกิจไฮโดรเจนในยุโรป และต่อความสำเร็จของ European Green Deal

อุตสาหกรรมเครื่องยนต์และยานยนต์สำหรับงานหนักในยุโรปเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในช่วงสามปีที่ผ่านมามากกว่าในความทรงจำที่มีชีวิต เช่น Brexit, COVID-19, การขาดแคลนซัพพลายเชนที่สำคัญ และตอนนี้วิกฤตในยูเครน การมีระยะเวลาที่แน่นอนด้านกฎระเบียบพร้อมการส่งมอบที่ชัดเจน ในขณะที่การเผชิญกับความท้าทายที่กำหนดไว้ใน European Green Deal จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จของภาคส่วนนี้ เราขอให้ข้อเสนอกฎระเบียบ Euro 7/VII ที่กำลังจะเกิดขึ้นนั้นเป็นไปตามแนวทางที่เหมาะสม ชัดเจน มีความทะเยอทะยาน และเป็นกลางทางเทคโนโลยี หากเป็นเช่นนั้น จะเป็นการมอบชิ้นส่วนจิ๊กซอว์ที่ขาดหายไปในการเปลี่ยนมุมสำหรับภาคส่วนนี้ เพื่ออนาคตที่ยั่งยืนและมั่งคั่งยิ่งขึ้นในยุโรป

นอกจากนี้ คณะกรรมการยังต้องการยกเลิกคาร์บอนเครดิตฟรีสำหรับอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นการอุดหนุนมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพ ภายในปี 2573 เมื่อภาษีคาร์บอนชายแดนของสหภาพยุโรปเริ่มทำงาน

แต่ด้วยเสียงข้างมากสำหรับตำแหน่งเหล่านั้นที่ดูเหมือนมีดโกน กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดในรัฐสภาจึงตกลงครึ่งเดียว 2 ฉบับเพื่อคว่ำบาตรพวกเขา S&D และ Renew Europe เมื่อเดือนที่แล้วตกลงที่จะผลักดันการเลิกใช้เครดิตฟรีไปจนถึงปี 2575 โดยพยักหน้าให้กลุ่มอนุรักษ์นิยมของรัฐสภา 

EPP และ Renew ในเวลาเดียวกันเห็นด้วยกับเป้าหมาย 63 เปอร์เซ็นต์สำหรับการปฏิรูปตลาดคาร์บอน แม้ว่าจะทำให้ S&D ตกใจ แต่พวกเขายังต้องการการกำจัดคาร์บอนเครดิตออกจาก ETS เพียงครั้งเดียวที่อ่อนแอกว่าที่คณะกรรมาธิการเสนอ MEPs ฝ่ายซ้ายกังวลว่าจะส่งผลให้เกิดการปล่อยมลพิษมากขึ้นในระยะสั้น เรียกว่า “เส้นสีแดง”

แต่สิ่งที่กระตุ้นความโกลาหลที่สุดในห้องนี้คือการตัดสินใจของ EPP ที่จะเข้าข้างฝ่ายนิติบัญญัติฝ่ายขวาและคณะกรรมการอุตสาหกรรมในการยุติการให้เครดิตฟรีในภายหลังในปี 2577 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ผู้ผลิตเหล็กและซีเมนต์ของยุโรปเคยโน้มน้าวให้ แม้ว่า S&D จะมีก็ตาม หนุนเป้าหมาย 63 เปอร์เซ็นต์

ความรู้สึกของการถูกหักหลังนั้นสามารถสัมผัสได้ในหมู่ MEPs ที่อยู่ตรงกลางซ้าย

“มันแย่กว่าที่เราคาดไว้” กูทแลนด์กล่าว “พวกเขาไม่เคารพการประนีประนอม” 

credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์